氢燃料电池汽车没有竞争力
发布时间:2019-06-18 03:02


摘要:

B从能源使用,纯短距离电力,长距离增量计划,能源使用的最佳最佳效率的角度来看。氢燃料电池车辆具有低能量效率和低能量密度。

氢燃料电池汽车毫无竞争力

图1典型的燃料电池结构配置

目前,国内燃料电池受到威胁,这些企业家认为燃料电池驱动的汽车将在十年后占据主导地位。然而,他们并没有被这十年的美丽谎言所吸引,而是被慷慨的补贴所吸引。

不相信这种论点的人是那些不独立思考并跟随人群的人。每个人都认为现有的员工,专家和企业家正在阻碍他们的个人未来,并且正在努力实现燃料电池汽车的技术进步。也许10年后,技术真的可以打破。此外,这些人充满智慧,执行和判断力。当然没错。

首选,燃料电池的价格和电费的比较。

换句话说,当燃料电池技术发展得更好时,就不可能与电池车竞争。

电池车和氢燃料电池车的最大区别在于加油模式。最常见的断言是氢气充电3分钟,充电可能需要数小时。如果旅行需求超过200公里,这个说法是正确的。当行驶距离小于200公里时,私家车每100公里消耗13千瓦时的电力。加氢到燃料汽车仍然是3分钟。使用200KW充电杆为电池充电20%至80%,完成26度。这需要8分钟。绝大多数车主,每天的旅行需求不到200公里。每晚使用夜间充电。

如果您使用LY混合动力汽车,12KWe系列扩展器重量不到30KG,未来可能更轻。适合手工移除的成人处理。当旅行需求超过500公里时,电池电量耗尽,使用200KW的快速快速充电10分钟并重新加注甲醇。电池寿命恢复超过500公里。如果没有充电条件。在甲醇充足的情况下,停止充电或降低。

三,环境因素

四,能量密度

仍然使用甲醇的范围扩展剂与氢气相比。增程器12KWe,带发电机,60KG,加40KG甲醇。其能量密度为880 W/kg。混合动力汽车LY 12KW和增程器,30KG,加上40KG甲醇的扩展范围能量密度。其能量密度为1250 W/kg。

当然,即使随着技术的发展,氢燃料电池的能量密度也会增加。但是超出扩展范围系统是不可能的。原因很简单。甲醇含有超过12%的氢,可以完全转化为氢。目前,储存氢的其他介质不会超过10%的氢。燃料电池的效率比甲醇的内燃能高10-20%,这不能弥补燃料电池质量差和功率范围小的扩展。也就是说,即使燃料电池不必担心一氧化碳(co),也会导致催化剂中毒。甲醇可用作燃料。其能量密度尚未与扩展范围系统相比。

使用生物质生产一氧化碳仅需要使用生物质作为储热介质。然后使一氧化碳与氢气反应形成甲醇。氢能没有降低,而是转移到甲醇中。生物质储存热量接收一氧化碳,这解决了储存太阳能的问题。并获得一氧化碳能量。该方法比分别电解水更有效,以获得储氢和高压。对能源的需求也较少。能量转换效率更高。

液态甲醇比气态氢更安全。

氢燃料电池汽车毫无竞争力

图2氢燃料电池交通技术没有竞争优势劣势人们

这篇文章是我在过去两周的第二版《Modern electric、Hybrid electric and fuel cell vehicle》中写的一些想法。

在纸上制作汽车Y:氢燃料电池汽车没有竞争力 - 四十二种液体液体

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