大众汽车:2025计划用于汽车操作系统vw.OS
发布时间:2019-06-20 14:06


为了实现这一目标,大众汽车公司在公司内部建立了一个专门为Car.Software设计的部门,该部门将招募5000名员工进行相关研发,并计划将大众汽车开发的软件从不到10%增加到60%。 %以上。

也许是由于两方面的考虑,一方面是对智能车的需求,另一方面是对新商业模式的需求。但是,作为一家汽车公司,测试自己的操作系统是如何做好以及如何连接外部服务。

大众汽车的品牌和型号是按照传统模式设计的,目前公众拥有多达70个控制单元,其中包括来自200个不同供应商的操作软件,需要集成到大众市场的车辆中,这些不同的系统作为信息娱乐系统和导航。

2019年2月,大众宣布成立新部门“数字车文撤退: 2em;'> 在架构方面,Car.software部门应该隶属于数字汽车文本剪辑: 2em; “> 从汽车的智能化趋势来看,汽车设计面临着适应智能的新需求。它需要从电气和电子架构开始,并为智能提供硬件基础。最后一辆车设计的多系统处于战斗模式,这极大地影响了智能车的实施。

大众推动vw.OS的前提条件之一是大众汽车必须重新设计自己的电气和电子架构以满足汽车智能的需求,重新设计的电气和电子架构不能像以前的型号那么大。因此,单独的软件系统需要新系统来获得对车辆的控制。

与其他汽车公司和技术公司推广汽车操作系统不同,相信大众汽车推出的汽车操作系统vw.OS在汽车底层互动方面有更好的表现,否则vw.OS将不存在。这是。

操作系统的难点不在于能否实现,而在于是否可以形成生态系统。对于汽车公司而言,由于用户数量的原因,形成自己的生态系统并不容易。虽然大众汽车是世界上最大的汽车公司,但其年度汽车销量超过1000万辆,但这一水平对于互联网来说仍然太小。

这对vw.OS非常重要。如果没有ODP,外界就无法获得有关汽车IT架构的统一信息,从而为用户提供良好的互动体验。当然,如果没有vw.OS,就无法为用户创造更好的控制体验。

更重要的是,随着5G的出现,互联网时代的一切即将开启,智能汽车将不可避免地与其他智能设备互动。这需要一个开放的操作系统作为后台。例如,华为的余承东表示,华为的操作系统将开放手机,电脑,平板电脑,电视,汽车和手持设备。这是万物互联网的真正操作系统。

vw.OS操作系统是公众接收智能汽车的武器。但是,这种武器需要与其他伙伴合作才能发挥更好的作用。否则,它仍然可以成为自我控制的借口。

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