宁德电池811首次出现真实
发布时间:2019-06-18 03:03


2019年3月,使用811时代的宁德电池推出了BMW X1混合动力插电式里程升级版。宝马宣称,这是全球第一个量产811电池。此外,Aion S GAC和几何A也在不久的将来大规模生产。威莱ES6,小鹏P7,合众优,金康SF5等车型也将于2019年第三和第四季度上市,也将采用811时代的宁德电池。

宁德时代811电池将带来什么?怎么保证能量密度提升之后循环寿命、安全性等其他性能表现?

811NCM电池,是指高镍钴三元能电池(80%镍,10%钴和10%锰作正极材料),由于镍含量高,能量密度高;由于钴含量低,成本更可控。但是,高能量密度必然带来电芯生产、系统管控的难度,没有金刚钻,谁也不敢揽这个瓷器活。

811时代宁德电池的首次应用应该是BMW X1插件(下图)。

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纯电动汽车在811电池的使用寿命期间也明显得到改善。吉利几何A和广汽Aion S都突破了500公里续航,能够排进国产纯电动轿车前列,电池系统的功率密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg,比行业平均值140Wh/kg高出30%和20%。

2、811细胞的能量密度有多高?

一般来说,业界对电池三元能量密度的预期是NCM 523:160-200Wh/kg,NCM 622:230Wh/kg和NCM 811则要到270Wh/kg以上。

根据公告信息,我们可以看到Aion S中使用的电池(下图),在1C充放条件下,能量密度是235 Wh/kg。 (由于加载和卸载速度不同,加载和卸载深度不同,差异是正常的。)

一个是Emgrand GSE,其电池包能量密度,按照推荐目录信息,是第一个达到180Wh/kg以上的,和几何A的182.44Wh/kg一致,电量也为61.9度,续航里程将达到450公里。它所用的电池系统很可能和几何A(下图)一致。

宝马X1电池的能量密度,在装载和卸载1C的条件下,能量密度是213Wh/kg,相对纯电动几个车型更低一点。

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从能量密度的角度来看,宁德时代的811并没有一下子将能量密度用到那么高,这对其他性能来说,当然是个好事。

材料NCM811具有高能量密度,但也带来其他问题。其中之一是循环过程衰减快,倍率性能差在很大程度上限制了它的大规模应用。

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